Deutschland
![[DE:strDescriptionPhotoFemme]](/images/accueil/menuFemme.jpg)
Für Wettkämpfer, die auf der Suche nach Siegen, Präzision und Leistung sind. Die Version mit 100 mm Federweg ist genau das Richtige für Sie. Leicht und aggressiv, ist dies die Version, mit der Sie auf Zeitenjagd gehen können, egal ob bei einem regionalen Rennen oder einem Weltcup.
Für Fahrer, die auf der Suche nach Adrenalin sind, haben wir mit der 120-mm-Version eine sensationelle Maschine entwickelt. Explosiv, agil und verspielt - das ist das Bike, das die Grundlagen des Downcountry neu definiert. Verringern Sie den SAG, erhöhen Sie die Kompressionen und es wird zu einer Weltcup-Maschine.
Natürlich haben wir bei der Entwicklung des FS-Theorems die Suspensionsleistung als Kriterium Nummer eins gesetzt.
Wir berücksichtigten alle Parameter und Einflüsse der Federung, um die endgültige Wahl zu treffen. Wir brauchten ein System, das leicht ist, sowohl beim Treten als auch auf brüchigen Abschnitten effizient ist und gleichzeitig ein prägnantes Fahrverhalten gewährleistet. Die Antwort war klar:
Ein Flex-Pivot-System, d. h. ein verformbares Parallelogramm, bei dem der hintere Drehpunkt durch die Verformung der Sitzstreben gewährleistet wird. Nach dem Dynamic Response bei unseren Straßenrädern entdecken Sie nun die Dynamic Linkage bei unseren MTBs.
![[DE:titreOGV3]](/images/landing-page/theoreme-fs/theoreme-fs-dynamic-linkage.jpg)
GTO, für maximale Vielseitigkeit, verfügt es über eine sehr tolerante Drapierung, die hochmodulige Fasern mit weicheren Fasern mischt, die Vibrationen absorbieren und eine sehr gute Geländeerkennung ermöglichen. Sie können viele Stunden lang fahren, ohne zu ermüden. Steigen Sie auf, genießen Sie die Abfahrt und machen Sie es noch einmal. Den ganzen Tag lang.
GTR, für kompromisslose Leistung und Leichtigkeit. Für diejenigen, die nach maximaler Leistung, sofortiger Reaktionsfähigkeit des Rahmens und der Möglichkeit suchen, bei jedem Rennen auf Zeitenjagd zu gehen, bietet die GTR-Version das beste Erlebnis. Wir haben die besten vorhandenen Fasern zu einem hochentwickelten Layup zusammengestellt. Das Ergebnis ist das richtige Maß an Steifigkeit an der richtigen Stelle, ohne ein einziges überflüssiges Gramm.
Wir haben uns entschieden, die Kabel so weit wie möglich zu integrieren, auch bei MTBs. Bei einem MTB werden alle Leitungen und Schläuche geschützt und störende Fahrgeräusche vermieden.
Mit dem FS-Theorem ist das einzige Geräusch, das Sie hören werden, das Abrollen der Reifen.
![[DE:titreUML]](/images/landing-page/theoreme-fs/theoreme-fs-blocage-direction.jpg)
Dank einer integrierten Blockierung, die von unseren Ingenieuren entwickelt wurde, haben wir den Lenkwinkel auf 72° begrenzt. Dieser ermöglicht es uns, auf mehreren Ebenen zu gewinnen:
- Keine Belastung oder Beschädigung der Verkabelung bei einem Sturz
- Keine Krümmung des Unterrohrs, was zu einer erhöhten Steifigkeit am Steuerrohr führt.
- Ein Polymeranschlag dämpft das Ende der Drehung und verhindert so einen Bruch oder Rückschlag der Lenkung.
![[DE:titreUML]](/images/landing-page/theoreme-fs/theoreme-fs-patte-udh.jpg)
Seit den ersten Momenten der Entwicklung des FS-Theorems haben wir es so konzipiert, dass es sich an die neuesten Standards anpasst.
Unser Rahmen ist daher mit dem UDH-Standard und damit auch mit direkt montierten Kettenschaltungen kompatibel.
Der Boost-Standard wurde natürlich auch für das hintere Dreieck übernommen, und der maximale Reifendurchlass von 2,40 ermöglicht es, das wachsende Angebot an Downcountry-Rädern voll auszunutzen.
Passen Sie Ihr Theorema online an, je nachdem, wie Sie fahren, was Sie wollen, wie viel Geld Sie haben und wie Sie aussehen. Der Origine-Konfigurator ermöglicht Millionen von Konfigurationen für ein einzigartiges Fahrrad, das genau Ihren Vorstellungen entspricht. Konfigurieren Sie jetzt ein einzigartiges Theorème FS, das genau Ihren Vorstellungen entspricht.
| S | M | L | XL | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ST | Höhe des Sattelrohrs | 410 | 440 | 470 | 500 | ||||
| TT | Horizontale Länge | 572 | 597 | 626 | 654 | ||||
| HT | Höhe Steuerrohr | 90 | 90 | 105 | 120 | ||||
| HR | Höhe Standardrichtung | 150 | 150 | 165 | 180 | ||||
| HR | Höhe mögliche Richtung | Von 145 à 170 | Von 145 à 170 | Von 160 à 185 | Von 175 à 200 | ||||
| SA | Sattelrohrwinkel | 76.2 | 76.2 | 76.2 | 76.2 | ||||
| AH | Richtungswinkel | 67.8 | 67.8 | 67.8 | 67.8 | ||||
| CS | Länge der Basen | 435 | 435 | 435 | 435 | ||||
| SK | Stack | 587 | 587 | 600 | 614 | ||||
| RE | Reach | 428 | 453 | 478 | 503 | ||||
| BB | Gehäuseversatz | 45 | 45 | 45 | 45 | ||||
| LE | Radstand | 1128 | 1154 | 1185 | 1216 | ||||
| RF | Offset Gabel | 44 | 44 | 44 | 44 | ||||
Vorbau SLA TFS |
|||||||||
| Größe Radfahrer | Von 153 à 163 | Von 164 à 168 | Von 169 à 172 | Von 173 à 177 | Von 178 à 182 | Von 183 à 187 | Von 188 à 194 | Von 195 à 200 | |
| Länge des Vorbaus | 35 | 45 | 45 | 45 | 45 | 60 | 60 | 80 | |
| Breite des Bügels | 740 | 740 | 740 | 740 | |||||
| Kurbellänge | 170 | 170 | 170 | 175 | 175 | 175 | 175 | 175 | |
| S | M | L | XL | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ST | Höhe des Sattelrohrs | 410 | 440 | 470 | 500 | ||||
| TT | Horizontale Länge | 575 | 599 | 628 | 656 | ||||
| HT | Höhe Steuerrohr | 90 | 90 | 105 | 120 | ||||
| HR | Höhe Standardrichtung | 150 | 150 | 165 | 180 | ||||
| HR | Höhe mögliche Richtung | Von 145 à 170 | Von 145 à 170 | Von 160 à 185 | Von 175 à 200 | ||||
| SA | Sattelrohrwinkel | 75.3 | 75.3 | 75.3 | 75.3 | ||||
| AH | Richtungswinkel | 66.9 | 66.9 | 66.9 | 66.9 | ||||
| CS | Länge der Basen | 435 | 435 | 435 | 435 | ||||
| SK | Stack | 594 | 594 | 608 | 622 | ||||
| RE | Reach | 418 | 444 | 467 | 494 | ||||
| BB | Gehäuseversatz | 38 | 38 | 38 | 38 | ||||
| LE | Radstand | 1137 | 1162 | 1193 | 1223 | ||||
| RF | Offset Gabel | 44 | 44 | 44 | 44 | ||||
Vorbau SLA TFS |
|||||||||
| Größe Radfahrer | Von 153 à 163 | Von 164 à 168 | Von 169 à 172 | Von 173 à 177 | Von 178 à 182 | Von 183 à 187 | Von 188 à 194 | Von 195 à 200 | |
| Länge des Vorbaus | 35 | 45 | 45 | 45 | 45 | 60 | 60 | 80 | |
| Breite des Bügels | 740 | 740 | 740 | 740 | |||||
| Kurbellänge | 170 | 170 | 170 | 175 | 175 | 175 | 175 | 175 | |
| Suspendierung | Dynamic Linkage (Flex Pivot) |
|---|---|
| Richtungsspiel | Integriert IS52/52 mit Richtungssperre |
| Sattelstütze | 30.9mm |
| Achsabstand Dämpfer | 165mm |
| Dämpferhub | 40mm (100mm) - 45mm (120mm) |
| Gabel | 100mm - 120mm |
| Offset Gabel | 44mm |
| Befestigung Bügel | PM 180mm |
| Tretlagergehäuse | PressFit 92mm |
| Reifengröße Max. | 29' x 2.40 |
| Größe Plateau Max. | 34 Zähne |
| Befestigung Flaschenhalter | 1 |
| Ausfallende des Umwerfers | Sram UDH - kompatibel mit T-Type-Getriebe |
Die Dynamic Linkage Kinematik in Kombination mit den individuellen Einstellungen des Stoßdämpfers vereint das Beste aus zwei Welten:
- Extreme Empfindlichkeit bei kleinen Stößen
- Eine höhere Progressivität am Ende des Rennens, die eine gute Unterstützung gewährleistet und dafür sorgt, dass man bei den größten Stößen nicht aufsetzt, ermöglicht es, das Fahrrad auch in den anspruchsvollsten Situationen immer unter Kontrolle zu halten.
Mit einem SAG-Anti-Squat von 103 % können Sie sicher sein, dass die Federung immer ansprechbar ist. Selbst am Ende des Federwegs bleibt er über 90 %. Das Ergebnis ist, dass Ihre Federung selbst bei den technisch anspruchsvollsten und härtesten Anstiegen weiterhin ihre Arbeit mit maximaler Effizienz verrichtet.
Die Anti-Rise-Funktion ist nicht zu unterschätzen. Mit etwa 90% im SAG und bis zu 75% am Ende des Stoßdämpferhubs bleibt die Federung in jeder Situation aktiv, das Rad bleibt auch bei einer harten Bremsung am Boden kleben.
![[DE:libelleSousFamilleMenu]](/images/sous-famille/[DE:strPhotoSousFamilleMenu])
