Satisfait ou rembourséGarantie bonne taille - En savoir plusLivraison 4 à 5 semaines
Fermer
Besoin d'aide ?
L'équipe Origine répond à toutes vos questions en rendez-vous, par email ou téléphone du lundi au samedi de 9h à 19h.
Fermer
Merci
Vous êtes bien inscrit à la newsletter Origine.

Vérifiez votre boite de réception, un e-mail de confirmation vous a été envoyé
Fermer
Pays
fermer
fr
France
be
Belgique
nl
Pays-Bas
ch
Suisse
gb
Royaume-Uni
Langue
fermer
English
Français
Nederlands
Découvrez le nouveau Théorème FS

Découvrez le nouveau Théorème FS

LE XC / DOWNCOUNTRY DANS SA VERSION ULTIME Disponible en 100 ou 120mm
Découvrez le nouveau Théorème FS

Théorème FS

L'ADN d'Origine est intimement lié au VTT, depuis sa création. Par le passé de ses fondateurs, mais aussi de la centaine de collaborateurs présents aujourd'hui chez Origine. Nous ne pouvions pas attendre plus longtemps avant d'enfoncer la porte du monde du VTT, que nous avions entrouverte il y a de ça quelques années avec le Théorème et le Naja.

Il était attendu, imaginé, il est désormais là. Le Théorème, dans sa version ultime. Plus polyvalent, plus performant, plus engagé, nous vous présentons le Théorème Full Suspension.

Théorème FS 100

Théorème FS 100 GTR
Pour les compétiteurs, en quête de victoire, de précision et de rendement. La version 100mm de débattement est faite pour vous. Légère, agressive, c'est la version qui vous permettra d'aller chercher les chronos, que ce soit sur une course régionale ou une coupe du monde.

Théorème FS 120

Théorème FS 120 GTO
Pour les riders à la recherche d'adrénaline, nous avons conçu une machine à sensations avec la version 120mm. Explosif, agile et joueur, c’est le vélo qui redéfinit les bases du downcountry. Diminuez le SAG, augmentez les compressions et il devient une machine de coupe du monde.

Dynamic Linkage

Cinématique efficace

Nous avons naturellement mis la performance de la suspension comme critère numéro un lors du développement du Théorème FS.

Nous avons pris en compte tous les paramètres et toutes les influences de la suspension pour aboutir au choix définitif. Il fallait un système à la fois léger, efficace autant au pédalage que dans les sections cassantes, et assurant un pilotage incisif. La réponse est claire :
Un système Flex Pivot, autrement dit, un parallélogramme déformable, ou le point de pivot arrière est assuré par la déformation des haubans. Après le Dynamic Response sur nos vélos de routes, découvrez le Dynamic Linkage sur nos VTT.

[DE:titreOGV3]
Un champ des possibles à imaginer

GTR / GTO

Deux drapages, deux philosophies

GTO, pour une polyvalence maximale, il dispose d’un drapage très tolérant, mêlant des fibres haut module à des fibres plus souples, qui absorbent les vibrations et permettent une très bonne lecture du terrain. Vous pouvez rouler de longues heures sans vous fatiguer. Montez au train, profitez de la descente, et recommencez. Toute la journée.

GTR, pour une performance et une légèreté sans compromis. Pour ceux qui recherchent le rendement maximal, une réactivité instantanée du cadre et pouvoir chasser le chrono sur n’importe quelle course, alors la version GTR offrira la meilleure expérience. Nous avons assemblé les meilleures fibres existantes dans un layup des plus élaborés. Vous retrouverez le bon niveau de rigidité, au bon endroit, sans un seul gramme superflu.

L'intégration

L'intégration

n'est plus une option

Nous avons pris la décision d’intégrer au maximum la câblerie, même sur les VTT. Si l’intégration permet des gains aérodynamiques et esthétique sur un vélo de route, elle permet surtout de protéger l’ensemble des gaines et durites sur un VTT, et d’éliminer les bruits parasites au roulage.
Avec le Théorème FS, le seul son que vous entendrez sera le roulement des pneus.

[DE:titreUML]

Blocage de direction

Une douille de direction d’un nouveau genre

Grâce à un blocage intégré, développé par nos ingénieurs, nous avons limité l’angle de direction à 72°. Ce dernier nous permet de gagner sur plusieurs tableaux :
• L’absence de mise en contrainte ou dégradation de la câblerie en cas de chute
• Absence de courbure du tube diagonal, permettant une rigidité accrue au niveau de la douille de direction.
• Une butée en polymère permet d’amortir la fin de rotation et ainsi éviter toute casse ou rebond de la direction.

[DE:titreUML]

Compatibilité avec les standards modernes

Patte UDH

Dès les premiers instants du développement du Théorème FS, nous l’avons pensé pour s’adapter aux standards les plus récents.
Notre cadre est donc compatible avec le standard UDH, et par conséquent, avec les dérailleurs à montage direct.
Le standard Boost à bien entendu été retenu pour le triangle arrière, et le passage de pneu maximal de 2.40 permet de profiter pleinement de l’offre downcountry qui se développe.

Un champ des possibles à imaginer

Un champ des possibles à imaginer

Personnalisation.

Personnalisez votre Théorème en ligne, selon votre pratique, vos envies, votre budget et votre morphologie. Le configurateur Origine permet des millions de configurations pour un vélo unique, à votre image. Configurez dès maintenant, un Théorème FS unique, à votre image.

Géométries

Théorème FS 100

Théorème FS 120

Géométrie

Géométries du cadre

S M L XL
ST Hauteur tube de selle 410 440 470 500
TT Longueur horizontale 572 597 626 654
HT Hauteur tube direction 90 90 105 120
HR Hauteur direction standard 150 150 165 180
HR Hauteur direction possible De 145 à 170 De 145 à 170 De 160 à 185 De 175 à 200
SA Angle de tube de selle 76.2 76.2 76.2 76.2
AH Angle de direction 67.8 67.8 67.8 67.8
CS Longueur des bases 435 435 435 435
SK Stack 587 587 600 614
RE Reach 428 453 478 503
BB Déport boitier 45 45 45 45
LE Empattement 1128 1154 1185 1216
RF Déport fourche 44 44 44 44
Potence CLS TFS
Taille cycliste De 159 à 163 De 164 à 168 De 169 à 172 De 173 à 177 De 178 à 182 De 183 à 187 De 188 à 194 De 195 à 200
Longueur de potence 35 45 45 45 45 60 60 80
Largeur de cintre 740 740 740 740
Longueur de manivelle 170 170 170 175 175 175 175 175
Géométrie

Géométries du cadre

S M L XL
ST Hauteur tube de selle 410 440 470 500
TT Longueur horizontale 575 599 628 656
HT Hauteur tube direction 90 90 105 120
HR Hauteur direction standard 150 150 165 180
HR Hauteur direction possible De 145 à 170 De 145 à 170 De 160 à 185 De 175 à 200
SA Angle de tube de selle 75.3 75.3 75.3 75.3
AH Angle de direction 66.9 66.9 66.9 66.9
CS Longueur des bases 435 435 435 435
SK Stack 594 594 608 622
RE Reach 418 444 467 494
BB Déport boitier 38 38 38 38
LE Empattement 1137 1162 1193 1223
RF Déport fourche 44 44 44 44
Potence CLS TFS
Taille cycliste De 159 à 163 De 164 à 168 De 169 à 172 De 173 à 177 De 178 à 182 De 183 à 187 De 188 à 194 De 195 à 200
Longueur de potence 35 45 45 45 45 60 60 80
Largeur de cintre 740 740 740 740
Longueur de manivelle 170 170 170 175 175 175 175 175

Informations techniques

Caractéristiques techniques

Suspension Dynamic Linkage (flex pivot)
Jeu de direction Intégré IS52/52 avec blocage de direction
Tige de selle 30.9mm
Entraxe amortisseur 165mm
Course amortisseur 40mm (100mm) – 45mm (120mm)
Fourche 100mm – 120mm
Déport fourche 44mm
Fixation étrier PM 180mm
Boitier de pédalier PressFit 92mm
Taille Pneu Max. 29" x 2.40
Taille Plateau Max. 34 dents
Fixation porte-bidon 1
Patte de dérailleur Sram UDH - compatible transmission T-Type

Ratio

Anti-Squat

Anti-Rise

Graphique Ratio

La cinématique Dynamic Linkage, combinée aux settings personnalisés de l’amortisseur, réunie le meilleur des deux mondes :
• Une sensibilité extrême sur les petits chocs
• Une progressivité plus élevée en fin de course, assurant un bon support et de ne pas talonner sur les plus gros chocs permet de toujours garder la maitrise du vélo, même dans les situations les plus exigeantes

Graphique Anti-squat

Avec un anti-squat de 103 % au SAG, vous êtes assurés d’avoir une suspension toujours réactive. De plus, même au bout du débattement il reste supérieur à 90%. Résultat, même dans les montées les plus techniques et les plus cassantes, votre suspension continue à effectuer son travail avec une efficacité maximale.

Graphique Anti-rise
 

L’anti-rise n’est pas en reste. Avec environ 90% au SAG et jusqu’à 75% en fin de course d’amortisseur, la suspension reste active peu importe la situation, la roue restera collée au sol même pendant un freinage brutal.

 

Choisissez votre Théorème FS

Théorème FS 100 GTR

Performance et nervosité
Théorème FS 100 GTR

Théorème FS 120 GTR

Sans compromis
Théorème FS 120 GTR

Théorème FS 100 GTO

Longue distance et légèreté
Théorème FS 100 GTO

Théorème FS 120 GTO

Vitesse et tolérance
Théorème FS 120 GTO